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▲台北市機車數量高達176萬輛以上,路邊機車格數量卻僅有18萬餘個。(圖/記者陳明仁攝,下同)

政治中心/台北報導

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台北市交通局長鍾慧諭29日上午表示,目前正朝機車格全面收費方向進行,但下午前往台北市議會接受質詢時,又改口表示「是媒體幫我下標題」。台北市長柯文哲則強調,目前只是「研擬」收費,但他會研究機車族的社經地位,以及收費對機車族的影響。

台北市機車數量高達176萬輛以上,路邊機車格數量卻僅有18萬餘個,僧多粥少的機車停車位狀況,市府的確該思考如何因應,但如果以機車格全面收費作為解決之道,難免又會被質疑拿弱勢族群開刀,因此,當該研擬收費消息一傳出後,就有機車族反問用收費就能解決問題嗎?

根據《ETtoday東森新聞雲》記者實際走訪交通繁重火車站周遭區域後發現,被台北市中山南路分隔的青島東西路,西路機車格免收費,車滿為患, 但東路收費機車格也少有空位;此外,鄰近新光大樓五鉄秋葉原的南陽街,機車位雖是收費格,但停放進出機車也需經歷許多奮鬥。記者就直接目擊有騎士先是搬挪多部停放機車,再從間隙中拖拉或推進愛車,過程中也顧不得是否擦磨損烤漆。

記者也觀察到另一邊近公園路一處公用的付費停車場,機車停放的密集程度只能用「誇張」來形容,完全不管警示牌。由於根本無處停放,也有機車冒險停放在通道 ,把機車沿著邊牆停放的騎士也大有人在。

《五連拍之一:插入鑰匙》

《五連拍之二:移動左右》

《五連拍之三:切入空隙》

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《五連拍之五:終於...可以騎了》

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根據在南陽街補習的一位同學表示,就算他要付費也不找不到位置。一位通勤上班族也表示,轉車會花很多時間且難控制,「誰願意每天騎車日曬雨淋」,但搶停機車也是他每日必須面對的難題。另一位騎士則是語重心長地指出,問題不在於要收費,而在於176萬輛與18萬個停車位懸殊比例的問題,政府施政若不能體會人民之所苦,那不就是苛政。



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